Licitación del corredor del Atlántico
El Grupo Eurnekian quedó más cerca de quedarse con la concesión de las rutas que conducen a la Costa, al proponer un valor de peaje más bajo que su competidor, el Grupo Eskenazi. Si bien ese aspecto es de suma importancia para inclinar la balanza a la hora de la adjudicación, el gobierno bonaerense indicó que se hará una evaluación global de las dos ofertas para determinar si pueden cumplir con el plan de obras reclamado por la Provincia.
Al abrirse ayer los sobres con las propuestas económicas de los dos grupos que quedaron en pie en la licitación, el consorcio de Benito Roggio e Hijos, Esuco y Helport (grupo Eurnekian), propuso que el valor del peaje de Samborombón sea de 29,8 pesos, contra los 33,5 pesos que ofertó la Ute que integran Petersen Thiele y Cruz (grupo Eskenazi), José Cartellone, Supercemento, Isolux, Rovella Carranza y Eleprint.
La Provincia había establecido un tope de 35,87 pesos para el peaje en Samborombón.
A los valores propuestos por las empresas recién se llegará al sexto año de una concesión que se extenderá por 30 años.
Ese monto, sólo tiene en consideración el peaje mencionado, es decir, no contempla las cabinas ubicadas en Maipú (ruta 2) y Conessa y Mar Chiquita (ruta 11), que tendrán sus propios valores. Actualmente, el precio del peaje en Samborombón es de 12 pesos los días de semana y de 14 pesos los sábados, domingos y feriados.
Además de estas dos rutas, la concesión por 30 años incluye a otras vías que llegan a la Costa como la 36, 56, 63 y 74.
SEGUNDA ETAPA
La apertura de los sobres con las propuestas económicas se realizó en la sede de la dirección de Vialidad de la Provincia, en un acto encabezado por el Jefe de Gabinete, Alberto Pérez, y del que participaron además el subsecretario de Obras Públicas, Martín Repetto, los senadores oficialistas Osvaldo Goicoechea y Ricardo Bozzani e integrantes de la Comisión de Seguimiento de la concesión, los diputados Carlos Alberto García (UCR) y Juan de Jesús (FpV).
Repetto explicó que "se inicia la segunda etapa del proceso, donde se evalúa el plan económico financiero para que sea sustentable la oferta: ver si con ese precio (del peaje) se pueden realizar las obras que la Provincia está exigiendo". Según explicó, el expediente deberá luego pasar por los organismos de la Constitución y después irá a la comisión bicameral de la Legislatura que analizará la documentación y emitirá opinión vinculante.
El funcionario de Infraestructura destacó el proceso de la licitación porque "esto lo podría haber hecho el gobernador por decreto" y anticipó que "la intención es que en los primeros días de mayo se pueda otorgar la concesión".
TIEMPOS
Con este plazo coincidió el Jefe de Gabinete provincial. "En lo que depende del Ejecutivo, vamos a acelerar todos los tiempos porque esta obra es importante en todo lo que significa las políticas fundamentales del gobierno", señaló.
"Tiene que ver con una gran inversión del sector privado, con el desarrollo productivo y turístico de una zona importante de la Argentina y con la seguridad vial", detalló Alberto Pérez y subrayó que la obra "va a ir en beneficio de millones de argentinos, de los municipios involucrados y de la provincia de Buenos Aires".
Por su parte, el diputado Juan de Jesús dijo estar "gratamente sorprendido" por el valor del peaje ofertado ya que "están por debajo del valor oficial y casi como está ahora. Además es el precio que se va a tener que pagar después que se cumpla la primera etapa, es decir de acá a seis años".
Por último, el diputado García coincidió en que "a primera vista los precios aparecen como razonables, cerca de los 30 pesos, y hoy está a 22, y estamos hablando del sexto año, lo que me parece un buen comienzo para aportar una solución a todo el corredor del atlántico que hoy se hace muy difícil de transitar".
Las obras que se contratarán una vez que la comisión de adjudicación efectué el análisis financiero correspondiente incluyen la construcción, mantenimiento, ampliación, administración y explotación de la red integrada principalmente por las rutas 2, 11, 36, 63, 56, 74 y otras vinculadas físicamente en forma directa e indirecta, en una extensión de 1.150 kilómetros, lo que representa un 25% más que en la actualidad.
PLAZOS
El estudio sobre la viabilidad de las ofertas económicas demandará dos semanas y luego el resultado deberá pasar el filtro de los organismos de la Constitución. Finalmente, la adjudicación tendrá que ser aprobada por una comisión bicameral legislativa y se estima que el nuevo concesionario se hará cargo del sistema en los primeros días de mayo.
Fuente: www.eldia.com
